Транслировать эту RSS ленту на своем сайтеБыстрый ремонт проколотых шин
Мелкий ремонт шины на месте - без необходимости менять колесо!
Монтаж шин с разным типом конструкции протектора
Монтаж шин с обычным рисунком протектора Шины с обычным ненаправленным рисунком протектора не тр...
Самонесущие шины (или что такое RFT, SSR и ZP)
История появления шин Run Flat Более подробно о шинах Run Flat Вы можете прочитать в нашей стать...
Когда менять зимние шины на летние?
Основное правило замены шин – как только среднесуточная температура становится выше 1-2 градусов тепла необходимо заменить зимние шины на летние во избежание их чрезмерного износа при работе при «неправильной» температуре. Но это теоретически. Практически же спешить с заменой не стоит. Климат в большинстве регионов России резко континентальный, а значит и непредсказуемый. Проездив неделю по практически чистому асфальту и поменяв шины на летние, можно на следующее утро разочароваться, увидев гололёд. Кроме того, более-менее чистый асфальт действует на коммунальщиков как красная тряпка на быка и они, руководствуясь своими внутренними нормами, начинают по утрам выпускать на улицы поливальные машины. В больших городах такое происходит сплошь и рядом. В результате с утра все дороги могут представлять собой настоящий каток, а к обеду можно раздеваться до рубашки – на улице +10 – 15!
Эксплуатация "ассиметричных" шин
Чтобы полностью сохранить поведение автомобиля при проколе любого из четырёх «направленных» колёс, необходимо возить с собой не одну, а две запаски. «Левую» для колёс левой стороны и «правую» - для колёс правой. Очевидно, что никто так не делает. Поэтому, если Вы прокололи колесо, например, справа, а запаска у Вас для левой стороны, то двигаться надо очень осторожно и только до ближайшего шиномонтажа. Особенно если на дороге есть вода или снег. Ведь в отличие от остальных колёс, запаска на «неправильной» стороне будет не отводить воду или снег из пятна контакта, а наоборот нагнетать! Результатом может стать совершенно неожиданный и резкий занос или снос, вплоть до разворота при штатном торможении.
Весенняя дорога
Во-первых, помните, что Ваш автомобиль всё ещё «обут» в зимние шины. И если они шипованные или «мягкие» нешипованные, то надеяться на их приличное поведение на асфальте не стоит. При этом правило очень простое – чем шины лучше на зимних покрытиях, тем они хуже на асфальте. Например, признанный эталон зимних шин – Nokian Hakkapellita, которые из года в год становятся лидером тестов на зимних покрытиях, также уверенно занимают последние места в асфальтовых дисциплинах. Проще говоря, пока Вы ездите на зимних шинах, асфальта стоит опасаться! Тормозной путь будет гораздо выше чем на «всесезонке» или летних шинах, а управляемость автомобиля – ватной. Поэтому переходить на летний стиль езды явно не стоит. Во-вторых, весной как никогда велика опасность аквапланирования. При этом не все советы, подходящие для условий летней дороги в дождь подходят для весенних условий. В начале весны возникает уникальная дорожная «смесь» - вода и подтаявшая снежная каша. А значит, одновременно существует опасность слешнеппинга и аквапланирования. Довольно специфическая ситуация, которая явно способствует тому, что всё чаще раздаются советы использовать в течении года не два комплекта шин, а три – зимние, летние и демисезонные. Мы недавно рассказывали о том, что ведущие концерны стали всё больше уделять внимания именно «демисезонным» свойствам шин. Например, новинку от Continental можно смело отнести именно к таким шинам.
ContiWinterContact TS 830
ContiWinterContact TS 830 можно смело назвать выразителем новой идеологии Continental в сегменте зимних шин для европейских дорог – «большую часть времени шина будет эксплуатироваться на твёрдом сухом или мокром асфальте, а в случае типичных зимних условий выручат электронные системы».
Всё об АБС
Итак. Главный аргумент противников АБС - "затормозил, а тормозной путь больше, чем если бы тормозил "по старинке". Действительно, в некоторых случаях это так! Но главное преимущество АБС не в том, что она помогает сократить тормозной путь, а в том, что она позволяет сохранить реакцию автомобиля на действия рулевым колесом. При заблокированных колёсах это просто невозможно. А ведь не секрет, что наилучшее торможение достигается на гране пробуксовки. Отсюда и навык, развитый у опытных водителей - прерывистое торможение. Это умение "балансировать на грани" приходит с опытом и даёт реальное преимущество перед неопытными водителями в тяжёлых дорожных условиях. Автомобиль тормозит эффективнее и сохраняет некое подобие управляемости. Но ведь подобным методом владеют очень немногие. Большинству же помощь АБС "во благо". Представьте, что вместо ювелирных качков тормозной педали ногой, то же самое делает электронная система, но с гораздо большей частотой. Именно так проще всего описать принцип действия АБС. В итоге жёсткая блокировка колёс исключается практически полностью, и автомобиль сохраняет прямолинейное движение и реакцию на действия рулём. Достаточно лишь "продавить" педаль! Понятно, что для подавляющего большинства водителей - это несомненная помощь.
Движение по снегу
Почти каждую зиму на российских дорогах ЧП – за несколько дней выпадает, как говорят метеорологи, «месячная норма осадков». Дорожники не справляются и в итоге дороги оказываются покрытыми толстым слоем снега. Хуже всего, когда снег выпадает после потепления. В итоге образуется весьма опасный «бутерброд» - под толстым слоем рыхлого снега голый лёд. Снег служит для него своеобразной защитой и процесс его таяния и «раскатывания» автомобилями сильно растягивается. По коэффициенту сцепления и требованиям к навыкам управления такое покрытие самое опасное среди всех возможных.
Типы зимнего дорожного покрытия и выбор шин - часть вторая - зима
Зимняя трасса после обильного снегопада – ещё один специфический вид зимнего дорожного покрытия. Снег очень быстро укатывается колёсами автомобилей и в итоге образуется наледь с ярко выраженной колейностью. Для загородных дорог не федерального уровня такое покрытие часто сохраняется всю зиму. И тут разница нешипованных и шипованных шин проявляется весьма явно.
Типы зимнего дорожного покрытия и выбор шин - часть первая - предзимье
Спор о том какие шины лучше для зимы – с шипами или без - один из самых излюбленных среди водителей в преддверии зимнего сезона. И мнения всегда расходятся. Попробуем проанализировать типы зимнего дорожного покрытия и определить – когда и какой тип зимних шин является оптимальным.
Самые необычные шины
В этой номинации лидирует Michelin, причём традиционно, с самого начала развития индустрии. Их последняя нашумевшая разработка – шины Tweel, которые уже нельзя назвать пневматическим. Больше всего они похожи на транспортёрную ленту, одетую на обод. Несмотря на то, что испытания по уверению специалистов фирмы «дали обнадёживающие результаты» такие шины не стоит рассматривать всерьёз как альтернативу пневматическим. Просто представьте их после зимней ночной стоянки или поездки по грязи. Или в затяжном повороте. Зато PR эффект удался.
Системы контроля за давлением в шинах
Не секрет, что снижение давления относительно рекомендованного всего на 10 процентов, снижает ресурс шины более чем в 1.5 раза. В случае же увеличения давления на ту же величину, в те же 1.5 раза увеличивается риск разрушения шины из-за нагрева воздуха. При всём при этом, визуально отличить 2.2 атм от 2 или 2.4 может далеко не каждый, даже с использованием народного метода «пинок колеса». В итоге, давление по крайней мере в половине (!!!) всех шин отличается от рекомендованного. Использование системы контроля с датчиками давления заставляет относиться к этой проблеме серьёзней – «проморгать» давление с ней становится почти невозможно. Как следствие, при средней стоимости комплекта шин в 500 долларов, установка системы контроля за 300 долларов у не слишком до этого внимательного водителя окупится всего за год, ведь комплект шин при рекомендованном давлении проживет дольше в 1.5 раза! Единственная проблема – правильно установить
Загрузка ...
